问界M8上市之后销量连续破2+万，已经成为30-40万的绝对王者。但华为似乎并不满足这一成绩，他还需要在这个价位争夺MPV的市场。

有人说，岚图梦想家(配置|询价)不是销量不错吗？但严格来说，岚图梦想家的设计太粗糙，用户结构局限于二三线城市，对一线人群构不成威胁。

要打腾势D9(配置|询价)，不能靠堆料，要靠气质。得有做工细腻、设计克制、智能领先、体验统一的高阶产品，才可能在一线城市撕开口子。

这次华为没有另造新车，而是找来了业内做工最好的MPV——传祺向往M8(配置|询价)。在鸿蒙智行的赋能下，这款车终于具备了挑战D9的资格。

7月29日，售价32.99万元的向往M8鸿蒙座舱版正式上市。它不是广汽为华为定制的产品，但却是目前华为系最具战略意义的智能MPV。

与其说是广汽借华为打开智能化缺口，不如说是华为以向往M8为马甲，亲自下场打一场“腾势D9平替”之战。外壳是传祺，内核却是鸿蒙。

这是一次精准狙击。D9起售价33.98万元，向往M8鸿蒙版定价低1万元，却在智能座舱与智驾体验层面正面硬刚，目标人群高度重叠。

乘联会数据显示，2025年6月腾势D9销量为10,128辆，其中超八成集中在一线城市。向往M8过去销量虽高，但主力却扎根于二三线市场。

鸿蒙座舱上线后，这种结构正在被改写。7月向往M8鸿蒙版在杭州、深圳等地试运营阶段订单超预期，智能化体验成为最大增量来源。

D9最大优势是比亚迪的垂直一体化优势带来的成本控制和电动底盘。可向往M8靠的是另一种极致，一种豪华MPV式的机械工艺完成度。

曾经M8输在“看不见”的体验，如今正是鸿蒙的拿手好戏。华为把那套在M9上验证过的软硬协同体验，完整移植到了这台车上。

传祺造壳，鸿蒙植芯，这才是中国制造高端化的另一种路径，不靠自造品牌，而是以联盟之势，拉升传统阵营的智能化门槛。

6月MPV销量排行中，传祺M8以8032辆排在第四，低于D9、梦想家和GL8。但结构分布显示，其高配车型几乎未在一线城市打开份额。

鸿蒙版M8恰恰补上了这块短板。不是靠销量冲量，而是靠品牌质感实现市场结构升级，让传祺第一次有了在高阶MPV正面叫板的底气。

腾势D9不缺对手，缺的是像样的对手。梦想家太粗，GL8太旧，唯有M8，才可能在“制造水准”这条线上，与D9平起平坐。

真正的威胁从来不在价格，而在气质。问界M9代表的是华为自己做的智能旗舰，向往M8鸿蒙版，则是华为赋能市场的分布式进攻。